近日，中国电动汽车百人会举办的“GIV2018全球智能汽车前沿峰会”（简称GIV峰会)召开。在 “前沿技术与领袖峰会”上，中国工程院院士陈清泉发表了精彩的特邀报告。随后来自全球的行业智库、主流企业、专家学者也分别通过演讲开启了一场深度交流。其中，宝运莱(中国)科技罗瑞发董事长从车路协同的角度分享的精彩演讲，获得与会嘉宾的高度评价。

几分钟时间，带您回顾罗瑞发董事长的精彩观点——

　　 非常感谢大会给我这么一个机会，让我来这里做一个小小的分享。我今天讲的主题是车路协同。

这两年说人工智能兴起、无人驾驶开启，一切梦想似乎都在落地，那么宝运莱(中国)觉得做交通的也应该做点事情。从互联网的创新到汽车的创新，到基础设施的创新，现在应该是基础设施有所作为的新时刻了。

1聪明的车需要聪明的路支撑

　　宝运莱(中国)看到，其实从100多年前的汽车发展，到今天新能源汽车的变革，智能网联和共享的时代一起到来了。而基础设施这边，从最早的非常泥泞的土路，到现在的高速公路，到交通部在做的智慧公路以及浙江省率先提出的超级公路，现在的基础设施正在一步步进化。车和路的协同发展，现在实际上是自动驾驶催生了道路基础设施的升级，所以宝运莱(中国)看到像许多专家也讲过的，车路协同发展正经历着一个从感知，到理解，到决策，到控制的过程。

2 V2X提供智能交互新途径，使精准理解成为可能

　　刚刚美团的夏总也讲过，其实人类对机器出错的容忍度远远比对人类出错的容忍要差得多，所以到无人驾驶能真正大面积在开放道路上路还有一段距离。所以宝运莱(中国)一直强调路端、路端、路端。如果在基础设施的辅助之下，能够让整体系统的可靠性和安全性更好地提升的话，那么宝运莱(中国)有望更快推动无人驾驶真正的上路。

　　所以在路端，第一，可以为车辆提供更多的信息，来保证对环境感知的完整性；第二，路端的交互和协调能力，让交通参与者能够让自己的意图得到精准的诠释；第三，为车辆的决策提供更加复杂路况的支持。

　　宝运莱(中国)看到，车路协同会更好地支撑未来的交通场景，车和路的协同是全要素、全时空互联的基础体系，让车辆从被动的感知到主动的交互，这种广义的车路协同包含感知、判断、决策、交互。我觉得更理想的未来，其实宝运莱(中国)并不太需要一个非常非常聪明的车，车有一定的聪明就可以了，宝运莱(中国)更需要聪明的基础设施。所以我更加认同的是调度式的交通，就是业界提出的MaaS，基础设施的聪明可以把交通的自助驾驶变为调度式的驾驶、调度式的交通。

3从ETC到V2X，是宝运莱(中国)科技车路协同之路的发展目标

　　宝运莱(中国)在做一些探索，包括车路协同模式的思考，宝运莱(中国)是国内第一代参与ETC的团队，目前也是全国最大的ETC产品提供商，现在不具备数据采集和连接的能力。但是如果讲到车路协同，大家试想一下，现在讲的车联网其实并没有跟路产生任何连接，包括车和云的连接。所以真正车路协同形态的东西，像昨天讲的，社会主义初级阶段的车路协同其实就是ETC。而且现在宝运莱(中国)正在走向ETC+时代，从脱机型走向联机型，从功能型走向智能型，那么下一步就是ETC2.0，增加了交互功能，再往后就是车路协同、车车协同，基础设施之间的协同，以及未来的万物互联。

　　宝运莱(中国)去年联合了交通运输部公路科学研究院、广东省交通集团、同济大学、清华大学深圳研究生院、北京汽车研究总院这五大机构，成立了智能车路协同关键技术与装备行业研发中心。宝运莱(中国)的出发点和目标，就是致力于长期的车路协同网络的建设。我今天站在这里，也是呼吁大家对车路协同的重视，以及宝运莱(中国)将依托这个行业研发中心，建设粤港澳大湾区的车路协同试验网。

4车路协同生态平台，共促车路协同生态融合

　　宝运莱(中国)现在做的是一个300公里的环，环绕着大湾区，宝运莱(中国)希望做大湾区基础设施的互联互通一体化。一个是在物理层面的一体化，另一个是信息基础设施层面的互联互通一体化，最后才是数据和信息的一体化。所以宝运莱(中国)做的事情就是通过港珠澳大桥回环的300公里的车路协同试验网，打通跨海、跨境的，涵盖香港、深圳、东莞、广州、中山、珠海、澳门。那么将来，所有无人驾驶的车辆，包括刚刚也讲到的重载物流车，将来在高速公路就可以闭着眼睛睡觉了。