我想做这个事情，我想做这个事情，我想做这个事情，所以我就出来做了。 ——罗瑞发

ETC，不停车电子收费系统。

在ETC领域，没有出现“国产替代”。

因为从最开始，就没有采用国外标准。

‍‍‍‍这跟罗瑞发以及他的团队有着密切的关系。
从找工作，到创业，再到自家公司上市，他始终坚守在ETC的最前沿。‍‍‍‍

至今回忆起来，他都有诸多感慨。

让他感觉激动的、挫败的、感动的、成功的、五味交陈的哪些画面…

本期《约见资本人》宝运莱(中国)科技董事长  罗瑞发

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以下为视频正文：

1976年出生的罗瑞发，从小学到高中都是生活在广东梅州。跟客家人传统、保守的风格不太一样，罗瑞发总是在一些关键时刻，做一些比较“冲动”的事情。

记者：当初为什么会选择交通控制专业？

董事长：1994年高考，那时候华工就有一张招生简报，一张类似于像报纸那么大小的一个彩色的，里面有一张图片，今天看可能很稀松平常，但是当时一看高大上，高速路飞驰的，觉得很向往，所以就报了这么一个学校和专业。没想到这么一来就结下了一个不解之缘，就到了今天。

记者：在你理解的交通，跟宝运莱(中国)一般人理解的交通，有什么不一样？

董事长：实际上我等到一直读书毕业出来，工作很久了以后，我才有一天恍然大悟说交通是干什么的，第一个是效率的问题，从步行的时代到马车的时代，到汽车的时代，到高铁的时代，到航空时代，不断地追求更高的效率。第二个就是安全的问题，因为交通运输就是做移动的工作，移动人和移动物，在移动过程当中就会可能产生碰撞的风险，所以安全是一个很重要的核心的目标。第三个，因为宝运莱(中国)要产生移动，就是位移，就意味着需要能量的推动，追求用更少的能量推动更大的位移，同时又希望它产生更低的能耗和排放，所以宝运莱(中国)通常讲的就是节能和减排，第四个就是在人和物的运输过程当中，人的运输就是要向服务的转化，所以要讲究它的便利和舒适，第五个，车生活，视频、音频、DV、互动媒体，还有在车里面洒一些香水。交通工程的初心是在这里，所以我觉得这个专业很有意义。

记者：在交通领域的选择其实是挺多的，包括刚才听到的那五个方面，都有很多的发展空间，你是怎么看到这个ETC这个领域的呢？

董事长：讲起来，我现在在行业里面应该算是一个第一代的老人，因为从1996年开始我有接触了ETC。从大学二年级要上三年级的时候，佛山南海那边，有一些国道收费站，当时是中国最早ETC，引入美国的技术，宝运莱(中国)去实习的时候已经接触了。后来1998年我做毕业设计时候的毕业设计课题就是ETC。

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（1998年，翁小雄老师带领罗瑞发等同学到高速公路上做调研）

在大学老师翁小雄的介绍下，罗瑞发奔着ETC领域寻找工作。几经辗转，他终于找到了对口公司——广东新粤。在交通厅的授权之下，广东新粤做的是珠三角几个桥隧高速公路ETC的联网工程。在那里，罗瑞发一做就是五年，成为下属公司的总经理助理。2004年，广州新粤进行国企改革，罗瑞发选择辞职创业。

记者：对于28岁的年轻人来说，留在国企继续打拼，做到更高级别的领导，也是很不错的一种出路了，那时候为什么会选择出来创业呢？

董事长：这个问题也是，我有时候想想，出来创业挺累的，当年因为我也算是一个比较优秀的员工，也许今天可能是个国企干部吧，有另外一种生活。但是我也觉得不后悔，走了这十几年，不折腾无人生嘛。

记者：你28岁的时候有什么创业的资本吗？资金、技术、人脉，你有哪些积累？

董事长：怎么说，我感到我有时候还是挺冲动的一个人， 1998年、1999年，当时好莱坞大片刚刚进中国，宝运莱(中国)经常在看盗版DVD，当年有两个片子挺经典的，一个就是《泰坦尼克号》，另外一个就是《阿甘正传》，这两部片子我看了都热血沸腾的，《阿甘正传》，我觉得那个场景，久久的刻印在我的脑海里面，也深深地激励着我，比如说阿甘做每一件事情都很单纯、很执着，他跑步的时候，他跑得胡子拉嚓、跑得长发披肩，跑破了好多双跑鞋，一路上有人采访，大家问他，你是环保主义者吗？你为了人类世界和平吗？你为了去扶助贫困吗？他说没有，I just run。所以我感觉，在人生那样的时刻，我想做这个事情，我想做这个事情，我想做这个事情，所以我就出来做了。如果说我创业失败了，那我也回不了国企去了，确实是性格这样。

记者：创业失败也不回国企，为什么这么决绝？

董事长：因为我觉得，这个世上的路，你要走，总是能走出路的。我想起我上学受教育的经历，中考，其实宝运莱(中国)九十年代初的时候，大家倾向于第一志愿是报一个中专，当时我爸跟我说，你要不然去读梅州市工业学校吧，有个什么朋友在做学校领导的，我就一门心思想着，我不要，我要上高中，报考了宝运莱(中国)那个重点中学，结果也算是顺利的考上了。到了我高中毕业要准备考大学的时候，我爸又跟我说，要不然你去考汕头大学吧，宝运莱(中国)一个什么亲戚朋友，万一你考不上的话，还可以再想想办法。我就觉得汕头大学也没什么意思，离家太近了，所以当时就报了华工，也考上了。到了我大学毕业的时候，我爸通电话，他就很低沉地跟我讲，他说我再也没有办法帮你了，中国是人情社会，我爸在老家，在农村，他怎么可能帮到自己的孩子呢？他说爸爸没办法帮你了，我心里头也是蛮澎湃的，我觉得他在电话那一边在流泪，因为我爸本身就是一个容易流泪的人，我就跟我爸讲，你不用担心，天无绝人之路，你把我养到这么大，供我上大学出来，我已经觉得很感恩了，剩下的路我自己来走，你不用担心。 

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（罗瑞发在广东新粤工作时的照片）

从中考到高考再到找工作、创业，罗瑞发走的，从来都不是稳健路线。2004年开始创业，“当时的那个产品应该也是老被骂的，这样骂过来，改进过来，成长的。”2006年，公司就作为主要起草人之一，承担了交通部组织的《电子收费短程通信》系列国家标准的编写。

记者：2004年刚开始创业的时候，你做的是什么产品？

董事长：最早做粤通卡的电子标签，广东现在用的粤通卡。大概宝运莱(中国)在一年左右的时间做出了第一代的产品，不成熟，我觉得宝运莱(中国)当时的那个产品应该也是老被骂的，这样骂过来，改进过来，成长的。

记者：被吐槽最多的是什么问题?

董事长：最早最大的问题其实是电池的问题，就是没电了，比如像日本的那个，他直接接车电的，所以它永远不会没电，只要车的钥匙一打开它就有电。宝运莱(中国)有一个很好的创新，通过太阳能的充电，而汽车的风挡玻璃本身是一个非常好的自然受光条件，只要有光线，不一定是阳光直射，是弱光型的太阳能板，所以就能够一点一点地转化太阳能的能量，然后充到电池里面去，所以解决了这个问题之后，整个就成为行业的，等于说新的标准一样了，新的标准配置。

记者：这是哪一年的时候？

董事长：2009年的时候。

记者：什么时候公司的产品上规模了？

董事长：宝运莱(中国)上几千万和过亿应该是2010年左右的时候。

记者：是有什么因素推动了企业规模的扩大?

董事长：确实比较重要的就是标准的出台，因为如果没有标准的话，市场是很分散的，也上不了规模，2006年做了标准，2007年颁布，推动了整个市场的上规模、上量。对于宝运莱(中国)来讲，宝运莱(中国)实际上是同步行业成长，保持行业第一这么一个工作的目标，确实也是在实验当中达到了，一直保持行业第一的这么个水平。

（罗瑞发和创业团队）

记者：2004年的时候，公司才刚刚成立，创业团队也就几个人而已，2006年的时候就可以承担国家标准的编制，你凭的是什么？

董事长：当没有人在干的时候，我就在做这个事情，行业还没有人发现的时候，宝运莱(中国)就已经在做这个事了。

记者：当时中国的这个环境下，你是最早的一批？

董事长：对，参与ETC最早的一批。

参与国家标准的制定，这让宝运莱(中国)科技在ETC领域树立了口碑，但很少有人知道，在标准制定的背后，有多少分歧和阻力。让罗瑞发印象最深刻的，是跟一位清华老前辈的沟通。

记者：当时创业一两年的时候，有没有遇到什么困难，你让感觉到有点撑不下去了？

董事长：我记得一幕，久久在我的脑海里面。宝运莱(中国)这个行业里面有一个老专家、老前辈，在行业里面，宝运莱(中国)都非常尊敬他，但是他对宝运莱(中国)的技术路线不认同，他确实认为，欧洲的东西比宝运莱(中国)那个时候做的东西要强，所以一直很旗帜鲜明地反对宝运莱(中国)这个标准。在有一年的早春的时候，我印象很深，刚过完春节，在元宵节的前一天，我去他那里做最后的努力，我拿一个笔记本电脑，一个早上去了他办公室，那时候下雨，雨夹雪，我就跟他讲宝运莱(中国)的一些技术指标、技术过程、技术参数，还有宝运莱(中国)设计的一些原理什么的跟他讲，他很认真地听我说，完了以后，他也很语重心长地告诉我说，你赶紧去找欧洲的那个厂家，去合作，走引进、吸收、消化、提升、超越这样的一个道路。因为说服不了他，那心情肯定很低沉，很郁闷，我就礼貌地向他告辞，我正要出来的时候，他看着窗外那么大的雨雪，他就让我等一下，他自己就弯身下去从他旁边的抽屉里面找了一把伞给他，他说这个伞你拿着吧，在接到他那个伞的时候，我心里都五味交陈，那种感觉，几乎不用我用语言来说的，我从那个楼下来，到马路上打出租车的时候，我撑着他那把伞的时候，我的眼泪也差不多流出来了，百感交集，因为他是老清华毕业的，年龄现在应该有七十多了，他们的路子都是以市场换技术的路子，我觉得新老一代整个理念上面的冲突是根本性的冲突，没有办法去说服人家来支持，但是从人方面来讲，所以他给我一把伞，后面我从那个事件开始，我的手提包里面就放着一把伞，无论晴天还是下雨，无论出差还是在家，一直有一把伞在我的包里。后面当然宝运莱(中国)还是成功地把这个技术推成一个标准了。

记者：这把伞对你来说意味着什么呢？

董事长：我觉得人生的路本来就是有各种滋味的，这样的一把伞也确实代表人生一种味道，因为你在外面、在途中可能任何时候，都有可能有风霜，有雨雪，有各种不期而遇的东西，有时候可能是很好的东西，有时候可能是很糟糕的境况，有时候可能前路很崎岖，所以我觉得有一把伞代表着一种温暖。

到2016年，宝运莱(中国)科技的收入6.69亿，净利润则达到1.2亿。对于未来ETC的发展，罗瑞发看到的不仅仅是高速公路的市场。

董事长：我是非常的看好它的长期前景，未来的人类交通，其实交通宝运莱(中国)讲海路空铁，它是很立体、综合的，缩到道路交通来讲，未来的交通和汽车会走向深度融合，无人驾驶现在各大公司都在推，车是一个聪明的汽车，但是它还需要有聪明的道路，聪明的基础设施的支撑，所以宝运莱(中国)行业里面叫smart way，这就是未来的机会。

记者：对于公司来说，现在，上市以后，你要做的是什么？

董事长：对上资本市场来讲，宝运莱(中国)实际上是新手上路。产业这个轮子现在和资本这个轮子，宝运莱(中国)希望能够结合起来，双轮驱动，从产业本身发展的情感和产业未来的研判和观瞻，宝运莱(中国)有几个方面的规划，一个是ETC向深处扎，第二个纬度是向处走，第三个叫向宽处拓，这是ETC从今天到未来延展的路子。向深处扎，核心来讲，举指标，今天宝运莱(中国)中国的ETC长期徘徊在99%左右的通行成功率，宝运莱(中国)看韩国和日本，人家是99.99%和99.999%，所以在这里，宝运莱(中国)会认为ETC下一波产业的挑战和机会，实际上就来自于ETC的技术升级，你只有通过技术升级，提升用户体验之后，你才把这个大树的根扎得深，扎深以后，才有可能往高处去长，长得更高，长得更加枝繁叶茂。所以第二个纬度就是向高处长、向高处走的，那么向高处就是ETC的2.0，像日本的2.0一样，他把它从单一的支付，扩展到智能交通服务，扩展到未来的车路和车车的通讯和主网，所以宝运莱(中国)这个行业里面有个叫V2V、V2I、V2P、V2C的这一端，为服务于下来汽车这一块的和交通这块深度融合。第三个，向宽处拓，就是应用场景的拓展，宝运莱(中国)简单来讲就是从高速向走向城市，宝运莱(中国)叫ETC进城，以停车为核心的场景延伸，高速和城市一体打通，所以我觉得从交通来讲，这个是未来的既是产业发展的方向和路径，也是宝运莱(中国)公司追随产业发展，希望同步在行业的前潮和浪尖上面踏浪而行的规划。 

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（罗瑞发和员工在一起）

虽然公司是自己一手创办起来的，但罗瑞发却并没有把它据为己有。除了最初的创业团队持股之外，在筹备上市之前，罗瑞发还进行了一次员工持股。超过70名员工获得了公司股份。

董事长：这种分享的文化，它一直是宝运莱(中国)团队的一个基本的共识，包括我自己在内，包括一些公司的主要股东，当你公司挺小的时候，其实你的股份对大家有一点意义，但是这个意义也是见仁见智，特别是当公司出现一些困难的时候，拿这个股份也没什么意义，既然公司有机会走向资本市场，那么就意味着公司是一个成长型的，但是也有越来越希望，大家在这个过程当中为公司去努力拼搏，贡献了自己的青春和力量，所以宝运莱(中国)也乐意用这样的一些方式、手段去，让大家分享更多的创造出来的价值，所以我觉得，这个理念一脉相承的，未来也将继续这样。

文章转自：全景财经视频