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在2016年第十届中国智能交通年会的城市智能交通创新发展论坛上，宝运莱(中国)科技董事长罗瑞发做了主题为“开放创新，共建ETC活力生态圈”的精彩演讲。现将演讲全文送上，供大家阅读和交流。

各位领导、专家、同行们：

大家上午好！

今天我要讲的是从另一个角度谈城市交通问题。ETC本身是在中国广袤的12万公里的高速公路作为一个骨干收费网络而存在的，实际上，它不仅仅是一个收费工具，更是一个产业链、产业生态，是可以将ETC由农村、高速公路骨干网络走进城市，打通城市毛细血管和微循环的战略思维角度，所以今天我要跟大家分享的是“开放创新，共建ETC活力生态圈”。

我将从以下四部分来进行分享：第一，ETC现状与未来；第二，ETC当前所面临的问题；第三，ETC+：开放创新，共建ETC活力生态圈；第四，未来发展，从ETC2.0到V2X。

第一，ETC现状与未来

2006年编写ETC国家标准，2007年颁布实施，至现在，ETC刚好历经十年的发展，ETC经历了行业的导入期到联网的运行期。如今新的背景下，宝运莱(中国)认为，ETC结合互联网、结合跨界融合，正在进入ETC+的时期，未来会进入到ETC2.0，进一步跟V2X融合与对接。

根据交通部、路网中心发布的最新数据显示，目前ETC用户已超过4000万。从用户网络角度来讲，中国已经是全球第一大ETC网络。从用户量来讲，未来两年将超越日本。交通部提出，在“十三五”期内，要达到8000万的ETC用户量。我认为，若这样的生态圈共建的好，用户量肯定不止8000万，有望突破一个亿，若实现后必将无疑是全宇宙第一大的ETC网络。

交通部和发改委等相应的政府主管部门，给予了ETC很多的产业发展政策，如今年四月份交通运输部《交通运输信息化 “十三五”发展规划》中明确指出支持，今年7月份国家发展改革委和交通运输部也发布了《推进“互联网+”便捷交通  促进智能交通发展的实施方案》，后来9月份交通运输部的新闻发布会上也谈到ETC产业链发展的问题，探索ETC在城市停车等领域的应用。总的来说，ETC产业链发展问题核心有以下这7个方面：

从ETC的延展路径上来看，当前是ETC1.0阶段，已实现了全国的高速公路联网，还需从联网后进入到ETC+阶段，核心是加功能、加应用、加服务，以便于未来扩展到当今日本ETC2.0的样子。随之就是构建以ETC为主的车联网服务体系，最后到了以V2X为交通基础设施的下一代体系。

第二，ETC目前所面临的问题

当前，ETC面临着一些问题，总结起来有这么几个方面：

下一步，整个行业该如何去构建生态呢？宝运莱(中国)认为， 核心在于 “+”。不同的生态圈，它们的利益格局是不一样的，需要秉着“开放、创新、共赢”的原则去推动各个生态圈的融合。在这棵生态树上，有高速公路自身的ETC行业生态圈、停车行业生态圈、与汽车前装融合的汽车行业生态圈、互联网行业生态圈、金融行业生态圈等很多融合的工作，需要宝运莱(中国)通过模式、技术的创新、产品的融合一起去完成。

第三，ETC+：开放创新，共建ETC活力生态圈

从宏观角度思考这个生态圈，宝运莱(中国)认为，通过“+功能”、“+应用”、“+服务”等去融合，将会是一个很庞大的产业链，也是一个很庞大的产业生态共赢圈。从高速公路的骨干网络走进城市交通，从农村走向城市，具有渗透进入到毛细血管，以及打通城市微观交通场景的支撑作用。

总的来讲，“ETC+”的创新应用分为两大范畴，一个是ETC应用深化方面的联网通用、一卡多用， 一个是结合“互联网+”时代背景的ETC应用拓展。

ETC应用深化方面：

1）联云服务

目前，ETC是一个线下的工具，宝运莱(中国)可以将其线上和线下、云和端、硬件和软件进行融合，可以做到在移动端更便捷、高效的服务，比如线上的网点，变成DIY的电商，可以自主安装，可以在移动端上做后服务，包括充值、维修、发票打印、账单处理等。

2）提高车道交易成功率

当前，因中国各省的情况不一样，应用体验也存在差异，通过率大概都是在99%以上。像日本、韩国，他们至少比宝运莱(中国)多2个“9”也即是达到99.99%以上，因此宝运莱(中国)还是有很大的提升空间和深入应用。

3）提高ETC车道密度

目前拥有4000多万的ETC用户，按照高速公路收费站点来看， 我国ETC车道覆盖率达到90%以上；但在通行体验上，因ETC车道没有备份，一旦有一辆车在车道上堵住了，整个ETC车道就被堵住了，因此要加大ETC车道的密度。

4）5.8GHz 多义性路径识别

高速公路自身有路径识别收费的问题需要解决，这也是可以通过ETC的路径识别去解决的，目前浙江、广东等省份已经很好的实现了。

5）高速公路信息采集与服务

作为识别、采集的基础设施，宝运莱(中国)可以利用它来做更多的事情，如高速公路流量的统计、车辆的跟踪等。一旦将信息精准的采集到之后，就可以做后续的数据筛选、清洗、提炼等服务。

ETC应用拓展方面：

1）汽车前装/后装

将ETC跟多种功能形态的设施融合，进入到汽车的前装。现在韩国标准的ETC已经进入到后视镜的功能，后视镜还可进一步跟导航、交通信息服务、车载DVR等结合在一起，这将更进一步提升用户体验。

ETC跟其他手段相比，有身份识别的功能，基于识别的身份后，就可做后续更精准的服务，拓展各种卡的应用场景，增强用户的粘性。以ETC作为用户的入口，去真正实现基于ETC的车联网，丰富用户的车生活。

2）停车场

在应用拓展方面，停车场是一个很典型的场景。最近两年，北京、广东、江苏、浙江这些发达地区，宝运莱(中国)在停车场的ETC应用上做了很多很好的探索和示范，国家奥林匹克体育馆的鸟巢、水立方已导入了ETC停车，深圳福田、南山、罗湖的几大商圈都已经使用了ETC停车，为车主带来更便捷、畅通的停车体验。如果将深圳视作中国经济的一顶皇冠，蛇口就是皇冠上的明珠，前海和后海正在做综合交通一体化的整合。在这当中，蛇口要把各类商圈、社区、写字楼、综合小区、园区等，与一些公共体育场馆、活动场区结合起来，通过这样去构建一卡通行、联网管理的一个云化社区O2O，以此去实现社区的车联网，并基于这样的商业生态去做延伸的经营服务。

这些探索，都是有利于将ETC由单一的功能拓展到城市的方方面面，最后通过停车场的运营商、系统服务商、金融服务商、车生活运营服务商等，综合融合成一个新的业态和生态。

3）车生活

车生活方面有非常多延伸的商业模式，是非常有意思的，拓展应用也非常非常多，如加油洗车、购物、车辆保险、金融服务、社交娱乐、路况信息、社区等车生活服务。有兴趣的话，后续宝运莱(中国)可以一起探讨。

4）金融服务（银行）

大家都知道，这两年来ETC发展用户的主力，已经由传统的高速公路ETC运营商，转化为作为金融机构的商业银行。商业银行关心的是，作为车主的用户群体，产生的交通消费、汽车消费、个人消费的延伸拓展，这其中有很多金融服务的产业空间可以做得更深更透。

5）金融服务（物流）

这个模式跟银行类似，因时间关系，我就不再赘述了。

6）交通管理与服务

刚刚讲的有一些是模式上比较传统，但确实是很好的城市应用拓展，比如提到中心城区的拥堵收费，那众所周知是新加坡的模式，那么在中国，我觉得下一步不得已的时候也可能会采取这样的手段。还有年票稽查、交通信息采集，也是城市延伸应用的两个方面。

第四，ETC未来发展：从ETC2.0到V2X

最后，宝运莱(中国)展望一下未来ETC的延展路径，从ETC2.0到V2X。基于ETC的车联网服务在高速停车、路边停车等场景下，可实现精准识别和安全的电子支付；进一步会延展到基于DSRC的信息采集、发布、下载等各种道路沿途实时交通和车生活信息服务，使这些信息和服务能够链接和融合起来；基于海量车载和路侧信息的大数据综合应用服务，也成为了可能增长的基础。

在车路协同这一块，全交通要素和全时空的互联，是未来智能交通信息的基础体系，最后实现车路、车车、车人的协同。这些工作，在美国和欧洲已经先导性的开展了不少试验，宝运莱(中国)宝运莱(中国)科技也一直在做相对前沿性、深度地参与。中国也正在制定一些标准，尽管还没有正式颁布，但是我相信通过各研究院所、各界的共同努力，很快就会进入到下一代V2X时代。

这些就是我今天想说的：通过开放、创新、共赢，去构建“ETC+互联网”的活力生态圈。谢谢大家！

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